1月2日，挪威公路纠合会（OFV）发布数据，2024年挪威销售的12.8万辆新车中，逾越11.4万辆为电动汽车，占比达88.9%，距罢了挪威2025年只销售电动汽车的蓄意仅一步之遥。
早在2016年，挪威四个主要政党便一致欢喜2025年起禁售燃油车。由于挪威是主要油气出口国之一，这一蓄意其时被以为过于激进。
如今，挪威已成为全球电动车渗入率最高的国度。挪威电动汽车协会会长克里斯蒂娜·布示意，挪威将活着界列国中着手将汽油和柴油发动机汽车再行车商场上透顶淘汰。
现时，挪威最受宽饶的电动汽车品牌是特斯拉、全球和丰田，而中国品牌电动汽车占挪威新车销量的8.8%，较2021年增长了4.7个百分点。比亚迪、小鹏、名爵等位居销量榜前15名，比亚迪和小鹏的销量均较2023年翻了一番，分离达到2669辆和1962辆。
北京异邦语大学欧语学院挪威语专科教悔李菁菁曾在挪威学习劳动多年，她告诉北京日报客户端记者，挪威三街六市遍布比亚迪、小鹏、蔚来等中国电动车品牌的告白。中国车企确当地雇员向她透露，中国电动汽车的最大上风源自先进的智能化时代和价钱。此外，挪威莫得加入欧盟，政事环境对中国车企也愈加友好。她提到，在最近挪威泰斗媒体举办的评选中，小鹏G9在“2024年挪威东谈主民最可爱的汽车”中位列第一，蔚来EL6排名第五。
2024年9月访华时代，挪威首相斯特勒就欧盟对华电动车反补贴税示意，挪威不是欧盟成员国，莫得参与欧盟的营业战术。挪威不出产汽车，他也不思给花消者加多迥殊职守，花消者有权购买我方满意的汽车。他还强调，任何国度王人不应该征收这种刑事职责性关税，这最终只会导致卵覆鸟飞。
电动汽车是挪威动力转型布局中的伏击构成部分。莫得原土车企的挪威对汽油车和柴油车征收高额税费，包括二氧化碳税息兵路使用税，使燃油车的使用老本大幅加多。挪威罢职电动车入口税和升值税已有逾越20年历史，车主还可享有免费泊车、谈路收费优惠等权利。欧盟挑起反补贴纠纷的主要意图之一便是保护原土企业。
人所共知，清寒天气会成为箝制电动汽车提高的身分，电板在低温条款下的续航时分每每会裁汰。挪威三分之一的国土位于北极圈内，电动车提高何故如斯赶快？
“由于低温瓶颈恰正是电动汽车需要处置的问题，主要车企会把挪威当成新款车型和新时代的‘锤真金不怕火田’。若是在挪威这么一个天寒地冻的方位王人能开动高超，在其他征象条款更好的方位就更没问题了。”李菁菁说。
中国品牌宇通的新动力客车2020年在挪威进行批量寄托，2023年已在挪威北极圈内公交系统见效欺诈。
她还先容，与泰西很多国度充电基础方法不及的情况不同，挪威政府在完善国内电动车充电方法方面下了很高骄慢。她征引挪威电动汽车协会统计数别传，收尾2024年7月，挪威已领有约3500个充电站，充电桩逾越25000个。在挪威，主要谈路每50公里就设有一个快速充电站，快速充电桩保有量处全球最初水平。
欧盟的筹备是在2035年前停售排放二氧化碳的汽车。现时，挪威很可能最初欧盟10年完成这一蓄意。
中国已对挪威试行片面免签战术。李菁菁说，由于挪威与中国之间莫得直航，免签将为挪威东谈主来华不雅光和商务旅行提供很大便利，对两国经贸合营产生促进作用。
记者：白波
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