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2024年12月29日，全球时速最快的动车组样车CR450初度亮相北京国度铁说念试验中心。此前，搭载CR450动车组新本事部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，惊艳了天下。

记者：这是此次试验的两个高铁动车，CR450的。

赵红卫：对，这个是CR450动车组AF平台，这是CR450BF平台，它这个头型你看这个地方有点像一个奔驰的箭，是以它有飞箭的嗅觉。

记者：但这个车头BF就好像比AF完全造型上发生了很大的调动。

赵红卫：对。

记者：这个更长了。

赵红卫：这个车头显得更长一些。

记者：这个仿的确像什么？

赵红卫：它是鹰隼的造型。

记者：鹰击漫空。

赵红卫：对。

以飞箭和鹰隼定名，中枢抒发是速率。咫尺，我国高铁列车的最快交易运营速率为时速350公里，由回复号CR400在2017年达成，于今仍是天下畛域内运营速率最快的高铁。而畴昔CR450的运营时速是400公里。

字据中国高铁定名王法，CR是中国铁路China Railway的英文缩写，尔后头的数字则示意速率等第。CR450示意的即是具未必速450公里试验速率和时速400公里交易运营速率的中国高速动车组列车。

记者：是以今天亦然靠近面采访以来坐得最欢然的椅子之一，因为今天在车厢里采访，是以我们就借用了这样的一个商务舱采访。澄莹的嗅觉进到这个CR450的车内，嗅觉比以往高铁的欢然性和智能性可能更强化了极少。

赵红卫：对，因为我们CR450动车组冷落了顶层的本事方针，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加欢然，愈加智能这个顶层的要求。

赵红卫，中国铁说念科学询查院集团有限公司首席询查员，全程参与了回复号动车组的研发经由，指导团队开发了具有完全自主常识产权的动车组大脑，列车收集摒弃系统。2018年，再次晋升高铁运行速率的缠绵进入科研和决议的职业中。

记者：会不会有东说念主以为为什么一定要去冲破这样一个速率呢，我们跑到时速350公里仍是是天下的标杆了。

赵红卫：是这样，在2018年的时候我们也作念了一些统计。当通常速350公里的涌现约略一万公里，怎样进展既有涌现这样的一些上风，速率晋升。在涌现条目不作念太大的变动情况下，通过装备的晋升，那它带来的收益是最高的。我们也作念过一定的阛阓调研，速率晋升关于我们铁路统统这个词的阛阓来讲亦然会带来很大的上风。

速率，是估量铁路本事水平的紧要秀气，亦然游客最直不雅的感受，更是对时空距离的重构，每一次提速，都深入影响和带动着城市花样、东说念主口布局、经济河山的积极变化。关联词，对高度集成的铁路系统来说，提速意味对原有系统的全面挑战。

赵红卫：因为我们CR450动车组冷落了顶层的本事方针，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加欢然，愈加智能这个顶层的要求。

记者：就不单是是个缓和的迭代升级？

赵红卫：对，这一次我们要达成时速400公里，其实难度诟谇常之大的。

中国国度铁路集团有限公司从2018年开动询查时速400公里运行条目下的高铁基础表面和时弊本事，最终详情下来CR450动车组的四大顶层方针：

记者：也即是说四个顶层的要乞降方针，它是一个硬杠杠，是一个原则底线？

赵红卫：对。

记者：然而对底下东说念主来讲，这些分构件的询查部门，他以为可能说赵工我真的完成不了，你提的要求真的是超出我们的智商，怎样办？

赵红卫：最开动即是这样，即是说这个我们达成不了，完成不了。

记者：还真有这个阶段。

赵红卫：从2018年，2019年我们签订了顶层的四个本事方针，到2021年立异工程启动，这些方针恒久即是打着问号，能不成达成。

2021年，中国国度铁路集团有限公司肃肃启动CR450科技立异工程。给列车减重，是研发团队成立的首要场所。

赵红卫：轻量化它是能够带来好多的平正。第一个，轻量化以后，它关于轨说念的冲击，轮轨作使劲会减小，对轨说念的冲击会减小，就不错在既有的时速350公里的路况条目下能够开行时速400公里。

为了减重，CR450动车组样车部分剿袭了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，动车组整车较以往减重10%以上。减重对达成能耗方针有匡助，但并不及够。

赵红卫：你还不错看到，你看这个车这底下，它即是彻底包覆起来了。

记者：全阴事的是吧？全包围。

赵红卫：全包覆了。

记者：为什么要作念这样的想象呢？全阴事。

赵红卫：它主如果为了减小运行阻力。

高速奔驰的列车，气动阻力随速率的加多也会快速增长，当CR450提速至时速400公里，联系于350公里的时速，阻力会加多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分都消费在与空气的“回击”中。

赵红卫：运行阻力，我们场所是达到减阻22%，从统统这个词动车组到头型想象，全球可能也不错看到这个车它的头型也发生了变化，它的头车的长度从原本的12.5米晋升到15米，长细比也作念了一定的诊疗。另外，我们这个车可能你从里面莫得嗅觉，即是我们客室的高度是莫得发生变化，然而我们外面车的高度是举座有下落的，下落了20公分。

记者：从外面来看外不雅的话，举座要比昔日低极少点。

赵红卫：对，要低20公分，这个是由于我们要减小阻力一些要求，要减小统统这个词车体的断面，然而我们里面为了提高欢然性，里面的空间反而莫得减小。

记者：那怎样作念到的呢，减了这20公分，去了哪？

赵红卫：一个是我们的空调系统它的体积要松开。另外，我们车的上方是统统这个词风说念的想象都作念了好多的诊疗，然而我们车内的空间增大了5%。

赵红卫：统统这个词电气柜的给它松开了。

记者：以前约略是会到这个位置想象的是吗？

赵红卫：以前有的车即是两侧都会有，咫尺呢它的这个空间压缩了。还有一些部件，我们通过剿袭智能化的技能放到车下。这个应该说加多了手机支架的一个功能。

记者：这个还挺贴心，挺实用的。

赵红卫：每个座位都应该有USB的一些。

记者：充电的开荒。

赵红卫：对，一些接口。

记者：在这边一都有充电的开荒，以前是座位底下装配的，咫尺放到这就方便了，方便一些，通俗一些。

在四大顶层想象中，有些方针自己即是相互矛盾或相互制肘的。比如，表面考虑浮现，时速晋升50公里，往往会给列车加多2至3分贝的噪声。但四大顶层想象的另一花样的是要求CR450动车组在每小时400公里行驶的情况下，噪声水平与既有动车组时速350公里运行时额外。

记者：那怎样靠近这种凿枘不入的一些问题呢？

赵红卫：我们要把噪声水平降下来，就要剿袭吸声和隔声的相应的一些本事技能，比如像地板底下我们为了隔声、吸声，就要剿袭一定的材料，这个材料是增重的。就和减重的场所是矛盾的，既要保证在减重，把分量减下来，同期又要保证降噪法式的施行，这样的话后头即是争斤论两，主机企业为了即是能够把这个居品，能够分量降下来，给每一个部件供应商都要法例，既要瘦身，又要减重，它还要知足相应的本事方针的要求。

速率晋升，中枢是能源。CR450动车牵引系统剿袭了永磁电机，这亦然永磁电机第一次行使在我邦交易运营的高铁列车上，其调理后果较运营中的CR400异步牵引电机晋升3%以上。

记者：然而你看这速率加多了那么多，你知说念行动乘客来讲最缅念念的是什么吗？

赵红卫：是否安全，这信服是统统的乘客都随和的，亦然我们行动想象师最随和的，即是怎样使我们在速率晋升的时候，还要保证它的安全性，我们也作念了好多这方面的责任。起首即是制动系统，因为像是牵引系统，如果不责任，那酌夺是车开不起来，然而如果如果制动系统它不责任，出现故障，那么车就停不下来，它的安全风险是最大的，是以这一次我们是要求，在时速达到400公里的条目下，制动时候的制动距离，要达到6500米，这和我们CR400，就时速350公里的动车组，在350公里制动出速下它的距离是相似的。

列车跑得快，更要停得住、停得稳、停得准。字据CR450动车组想象要求，列车要在6500米的距离内达成从最高400km每小时到零的制动，需要的时期约略在112秒。据考虑，在这不到两分钟的时期里所产生的能量，额外于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。

赵红卫：这样的话，其实是对制动系统冷落了更高的要求。

记者：但这个加多难度会很大吗？

赵红卫：对，它即是需要从好多的本事方朝上，要开展责任，比如制动盘，闸片的材料，这方面要提高它的能量耗散的性能。另外即是从制动系统的摒弃要愈加精确，允洽我们关于统统这个词制能源的分拨，要作念好多邃密的考虑，我们也在实验室作念了1∶1的这种台架的试验，这样我们经过反复的考证，是不错达成6500米的制动距离。另外，我们制动的反适时期，也从原本的2.3秒晋升到1.7秒，反应的速率也更快了，那么从好多的方面，使我们的制动系统、制动智商，晋升20%。

记者：就不单是是停得住、停得稳，还要停得准。

赵红卫：停得准，对，另外车上全球也不错看到，有健康治理系统，是对这个上头的好多系统进行故障、分析、建模，也不错实时进行一些故障的预警和报警。我们是要在狭窄的一些风景上，就要实时地发现一些故障，实时地能够预警和报警，使列车能够导向安全。

一列动车组列车，从研发、制造到运维处事，想象分娩动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。为达成不可进步的顶层场所，好多时候都需要高下流反复疏导。

记者：各个分部件的这样一个询查团队，他们怎样靠近你冷落这种冷酷的要求？因为鱼和熊掌不可兼得的时候，是最难处治的。

赵红卫：对，归正这个经由是相比痛楚。

记者：为什么称之为痛楚？

赵红卫：有的时候你比如一个本事，你仍是剿袭了，仍是相比熟练了，可能是不肯意去调动的。

记者：对，都可爱在我方的熟练和欢然区。

赵红卫：对，然而你这个车更高的这种本事方针的要求，你要能够知足，就必须剿袭新的本事。

记者：那就要冲破？

赵红卫：对，必须得冲破，必须得立异。因为仍是莫得海外一些熟练的培植不错鉴戒。

从“回复号”开动，中国东说念主开动了信得过的正向研发。所谓正向研发，即是起首要推敲我们我方有什么样的需求，而不是一味复制海外熟练的本事旅途和圭臬。按照这条说念路研发出来的动车组，领有完全自主的常识产权，并且还要以此为基础竖立“中国圭臬”。

记者：因为率先研发高铁的时候，我们国度其委果中枢本事上，有一部分是借用了先进国度的一些培植，然而此次CR450的这个花样，是要完全进行自主研发吗？

赵红卫：因为在CR400的时候，我们仍是是具有完全自主常识产权的，然后我们在研发的经由中，其实我们统统这个词的科研研发的体系和试验体系，相称完善了，是以我们才有实力，有底气，开展更高速率的动车组的询查。

2022年4月和2023年6月，试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾神圣等地收效完成对CR450动车组新本事部件等各项性能的熟练，其中在福建湄洲湾跨海大桥达成了单列453公里、相对交会速率891公里的交会试验。

但是，当时人民币汇率贬值的幅度并不大，只有100BP左右，但是已经到近期离岸汇率的“顶部”了，所以还是值得关注的。

记者：当这辆车信得过进行此次下线试验的时候，你行动想象师那刹那间看到它奔驰而过，会是一种什么样的热沈？

赵红卫：真的是有一些感动，很蓬勃，也很炫耀，我以为真的是每一个岗亭，每一个部门，每个东说念主把我方的这一部分守好，作念好，才智信得过看到我们今天这样高质地的一个车。

科技立异，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主立异，一步一个台阶，履历了时速200公里、250公里、300公里、350公里，而畴昔将开启时速400公里的新时期。如今，中国高铁仍是酿周全球最大的运营收集，国内通车里程达4.8万公里，回复号邃晓31个省区市，高出22亿东说念主次乘坐回复号旅行。跟着CR450动车组样车的肃肃发布，东说念主们不错再次期待速率将要带来的积极变化。

记者：此次统统这个词的试验收效了，就意味着我们拿下了第一局，然而信得过在这场比赛中拿下制胜的一局，你以为还需要多久？

赵红卫：约略还有一年的时期吧。

记者：一年多之后，我们无为东说念主也能像我们相似，坐在这样欢然的座椅上，能够奔驰而过，泛泛的生存中，就不错和它进行这样密切的关连了。

赵红卫：我们但愿是这样，然而这个就刚才你也反复提到，即是毕竟这个动车组以时速400公里运营，它不光是车的问题，还有涌现的问题，还有战斗网，信号系统，是以我们还会在成渝中线作念一些试验，能够让这个动车组和基础方法，它找到一个最好匹配的参数和条目，后续这个动车组才智参加运营。

记者：我们也尽头期盼能够早一天，信得过坐上CR450的这样一个列车。

赵红卫：我也但愿如斯澳门六合彩，但愿这个动车组能够早日参加交易运营，让我们无为的游客，出行能够体验愈加好意思好。