【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】
1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方文书受难飞机的两个黑匣子FDR（飞翔数据纪录仪）与CVR（驾驶舱言语纪录仪）均未纪录临了4分钟内容。
对于空难拜谒来说，FDR和CVR原本便是极为要紧的关节字据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，好多关节细节需要通过FDR和CVR来详情。目前，这最关节的4分钟数据丢失，也让事故的拜谒一下子变得极为复杂。固然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证拜谒事故真相，但最为有劲的字据缺失会让拜谒甘休难以令东说念主笃信。
而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈摇荡之际，加上黑匣子数据只丢失了最为关节的部分，使得对于黑匣子的贪心论一下子很有市集。但作为事故发生以来一直赓续存眷拜谒走漏的东说念主，在我看来可能并莫得那么多贪心论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后独一的抽象操作。
缺失的四分钟
飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（飞翔数据纪录仪）与CVR（驾驶舱语音纪录仪）组成。其中FDR用于纪录飞机千般飞翔参数、飞翔员操控动作以及发动机情景等数据，操办约一千多，事无巨细地纪录每一个飞翔参数，不错收复飞机失预先的飞翔情景与操控动作。
而CVR则纪录着驾驶舱内的声息（声息纪录四个通说念：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是飞翔员之间的言语交流，不错从中取得驾驶舱内第一手的言语交流信息，了解那时飞翔员遇到到的情况以及相互之间的相易，致使飞机发出的相当声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所纪录的信息，是空难发生之后进行拜谒时最为关节的萍踪。
而为了确保黑匣子能够完整纪录飞机的数据，以及确保在最极点情况下依然可用，黑匣子的探讨可谓格外尖刻：
• 赓续纪录最近的飞翔数据，保存畴昔25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 装配在一个密封的容器内，装配在机尾部位况且一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可责任至少30天
飞机黑匣子，图为FDR
也因此，韩国务安空难拜谒中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东说念主匪夷所念念的事。但对我来说，黑匣子数据纪录停留在事故发生前4分钟，属于一个“想到以外、原理之中”的事。
事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据纪录时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49,也适值是黑匣子数据丢失的运行。而在先前的分析著述中我如故指出，ADS-B数据的中断适值是鸟击发生的时分，亦然机组进行求救的时分。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B罢手播送。
换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后文书MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时分作念出的判断是：好像率非东说念主为蓄意碎裂数据，系飞机故障导致的养殖影响。
事故飞机的ADS-B数据停留在当地时分早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时分为UTC时分
因此，与其说是黑匣子数据丢失临了四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子罢手了数据纪录，使得索要黑匣子数据时莫得临了四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性蝇头微利，作为要谨纪录仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上启航点脚难度极大。
黑匣子与伏击供电
然则应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据罢手纪录又是另一码事了，这性质可严重多了。淌若单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也沿途断电丢失数据。
对飞机来说，电力系统长短常关节的，当代飞机无数航电开辟都需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂况且有注重重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器调遣而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。
抛开大地上的外接电源不谈，飞翔中频频飞机的电力开头是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力过程AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电开辟，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里群众不错戒备到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电材干，只须另一台发动机还能责任就能确保供电，而且是自动切换。
而淌若两台发动机都失去了发电材干，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中淌若碰到极点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。
退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载开辟就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在伏击情况下供电。737-800有两个电瓶，区别是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在伏击情况下，为关节开辟进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流开辟供电，也即在standby BUS上的要紧开辟。按照瞎想探讨，两个电瓶一共不错给关节开辟供电60分钟，且是平行供电热备份口头，断不可能短短四分钟就没电了。
然则由于FDR以及配套网罗数据的ACMS耗电量较大，并莫得联结在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（纪录仪零丁伏击供电）的条件，才有了零丁的伏击供电澄清，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。
而失事的飞机是2009年分娩，适值在RIPS条件落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电罢手录制数据的可能性确乎存在。而且FDR和CVR固然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与开辟运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行伏击供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。
固然飞机有着共同型号，然则在骨子销售和分娩中，由于客户条件的不同，飞机的构型往往也会有所不同，而其中电气架构的互异就更大了。有些客户舍得用钱聘用了高配，因此在2010年推论RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直纪录数据。
最典型的例子莫过于“哈德逊河遗迹”了，固然双发泊车，然则黑匣子有伏击电源供电得以一直纪录数据。但对于价钱明锐型用户，较着是能省就省。而在2010年之后才由于法律法例的更新强制条件，FDR和CVR都领有了伏击电源，是以事故飞机莫得设立亦然想到之中的事。
关系词飞机失事坠毁前的视频闪现，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，况且较着具备一定的能源，淌若双发失效，机组不可能对峙四分钟飞翔并完成小航路调头降落。在这种情况下，淌若说双发IDG完满失效导致115V交流断电，若干让东说念主有些挠破头都想不解白。总不行说这鸟击精确败坏了两台发动机的IDG，却保持着核神思运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。
黑匣子不是独一的抽象
在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与拜谒责任。目前拜谒责任尚在进行中，国土交通部也在新闻发布会上文书在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错解说空难是由于鸟击所引起的。然则这一说法较着引起了平庸的质疑。
想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、减慢板莫得大开，而导致这一切的都是因为鸟击？现场的视频解说了与飞机鸟击的鸟体型并不大，揣摸是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。
与济州岛航空的飞机一同飞翔的鸟 韩联社
也因此，全球航空大众纷纷觉得不行把空难原因粗陋归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东说念主为误差还有待拜谒论断，而目前不错详情的是，飞机冲出跑说念后撞到跑说念极端航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东说念主弃世的主要原因。这个跑说念极端装配天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于谢寰宇边界内也过于目生，以至于NTSB拜谒东说念主员到了韩国务安机场后，第一件事便是去考研并测量混凝土堆，好好开开眼界。
NTSB拜谒东说念主员在测量混凝土堆 韩联社
韩国国内对这个混凝土堆也有着无数质疑，因为要架高天线往往亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑说念极端的安全区长度只须199米，莫得达到外洋民航契约所提议的240米长度。
而对这些质疑，韩国国土交通部的回话亦然让东说念主感到咫尺一黑：240米的长度只是提议不是强制，而强制条件欣慰的是不低于90米，因此务安机场跑说念安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文门径不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑说念极端有260米，大于240米提议安全区长度条件，是以完全允洽门径莫得违纪。而且固然咱们没允洽ICAO的尺度，然则咱们允洽好意思国FAA的尺度了啊。
至于韩媒质疑淌若按照FAA尺度则航向台土堆不允洽时，又运行用别的尺度了。你看，这“法无辞谢即可为”的读法条材干，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不行得到群众的招供，那较着又是另一说了。
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围绕空难的多样“东说念主血馒头”
空难发生之时，适值在韩国政局因为尹锡悦文书伏击戒严后对其进行毁谤和逮捕的关节技术，各方势力纷纷围绕这起空难作念起了著述，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的在朝党集团了。作为在12月初“伏击戒严”中的首要标的，李在明及在朝党充分运用空难事故作为握手对执政党进行报复，抨击这起事故是“东说念主祸”而不是“天灾”。
对于在朝党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且不管机组是否有东说念主为误差，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，确乎存在一定的东说念主为问题。然则李在明为首的在朝党很较着吃起了空难的“东说念主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在今日晚上李在明就抵达务安机场对受难者家属进行慰问，致使当众对着受难者家属下跪。
李在明在受难者家属眼前下跪并纪录诉求
固然李在明险些每天都去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的不悦。因为他每次都是去家属那露个面，亮个相，拍一通相片就走了，停留时分极为窄小。以至于之后他再次参加机场航站楼时，被受难者家属叱咤他这是在造假。
而背后原因也不难领略，在“伏击戒严”失败之后，韩国在朝党与执政党之间的矛盾如故不死不停。固然对尹锡悦毁谤成功，但李在明身上背着的罪案指控并莫得取销，一朝罪名建立，他就会失去竞选韩国总统的资历。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取有余的政事成本以派遣执政党可能的妙技，而空难无疑是一个极佳的捞取政事成本的握手。
天然借用空难捞取政事成本的不是只须李在明与在朝党。由于务安机场处于光州广域市内，而且受难者多为光州东说念主，因此光州市长来机场慰问家属亦然原理之中。关系词光州市长对媒体一启齿就让东说念主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）祸患，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的祸患雷同。”把空痛苦难和光州事变给放在沿途等量皆不雅，若干给东说念主一种破费空难的嗅觉。
而拿着空难吃“东说念主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也卓绝一个“没活硬整”，诸如飞翔员临了技术伸手了讲解在抢救飞机；一家九口全部受难小狗一身的恭候主东说念主回家；小狗去灵堂给主东说念主一家九口祭拜；光州市文书为了欣慰无数火葬条件，火葬场提前一小时交易等，屡见报端致使头条。
致使对于空难称呼，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”如故“济州岛航空空难”？临了争论的甘休是负责定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红如故在高等黑，让东说念主看了只可直摇头。
这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条
比拟之下，韩国政府派遣第11空输旅团去光州的空难现场搜索受难者遗体碎屑以及飞机残毁碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很日常了，毕竟第11空输旅团真的肩负济急补救任务。
第11空输旅团在光州务安机阵势毯式搜索受难者遗体以及飞机残毁
围绕这起空难原本就有着诸多疑团，而最为关节的黑匣子在空难关节技术数据停录，无疑又给空难真相的拜谒带来了重重繁难。究竟是飞翔员惧怕失措派遣失当导致空难发生，如故说真便是交运掷了一把骰子然后每一个都出了1？未必这得比及空难最终拜谒论说出炉才能剖判。
但咱们目前不错详情的是，这起鸟击事故之是以变成如斯惨重的伤一火，是由各方面要素沿途空洞导致的，是“瑞士乳酪”表面的完好体现。每一个法子的层层失守最终导致了惨烈的恶果。
各个法子的罅隙适值连成一线，最终导致了厄运的发生
而如今，空难拜谒又不可幸免地被动卷入韩国纵横交错的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为报复政敌的火器，或作为博取惋惜捞取政事成本的用具，或手脚赖以自卫的稻草。而空难拜谒能否解脱政事要素的拦截，形成一份客不雅公说念而且经得起历史磨真金不怕火的最终论说，未必得等论说问世才能剖判。
独一值得庆幸的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统治边界内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有访佛情况，并入辖下手准备给与措施缓解最终排斥隐患。恰是每沿途空难的经验和教学，最终让扫数航空业更为安全。
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